Entre vous et moi, la Subaru Crosstrek a toujours eu quelque chose de facile à aimer. Sa taille est plutôt raisonnable, elle offre le rouage intégral de série et elle donne une impression de conduite très « Subaru », toujours prête pour une courbe raide, un peu de neige ou une fin de semaine improvisée. Avec la version hybride, Subaru ajoute maintenant un élément important à cette formule, surtout en 2026 : une consommation réduite et plutôt économique.
Il faut dire que, dès le premier regard, j’ai beaucoup aimé le modèle que j’ai essayé. Je ne suis pourtant pas toujours un grand amateur des garnitures extérieures noires emblématiques de la marque, mais ici, l’ensemble fonctionnait très bien. La couleur vert lime y était probablement pour beaucoup. Elle donnait à la Crosstrek un côté plus vif, presque ludique, sans lui enlever son allure robuste.
Un habitacle enfin plus moderne
À bord, l’une des améliorations les plus claires se trouve du côté du système d’infodivertissement. Subaru a revu son approche, et ça paraît. L’écran vertical de 11,6 pouces donne une impression beaucoup plus actuelle, surtout au niveau du design. L’interface paraît plus claire, plus moderne et mieux intégrée que dans certaines anciennes Subaru. À ce propos, on a hâte de voir ce que nous promet la prochaine mise à jour, annoncée en novembre dernier pour la nouvelle Outback.
On retrouve aussi l’équipement qu’on attend d’une version bien garnie : sièges chauffants, volant chauffant, recharge sans fil et plusieurs technologies de sécurité EyeSight. Comme toujours chez Subaru, l’accent n’est pas mis sur le luxe spectaculaire, mais plutôt sur la confiance au volant. Celle-ci vient surtout du rouage intégral symétrique à prise constante, de la garde au sol d’environ 220 mm et du système X-MODE. Sur la route, la Crosstrek hybride donne donc une impression stable et rassurante. Cependant, il faut le dire : ce n’est pas le véhicule le plus dynamique de sa catégorie, et la version hybride n'y change pas grand chose.
Une hybride qui prend son sens en ville
Niveau motorisation, la Crosstrek hybride combine un moteur à plat de 2,5 litres avec un système e-BOXER pour une puissance totale d’environ 194 chevaux. La transmission CVT reste fidèle à l’esprit Subaru, c’est-à-dire efficace et douce, sans être particulièrement excitante. Là où cette version devient vraiment intéressante, c’est au niveau de la consommation. Subaru annonce environ 6,5 L/100 km, mais pendant mon essai, j’ai réussi à faire encore mieux. Pour moi, surtout en ville, c’est là que le supplément hybride a eu le plus de sens.
Évidemment, avec un prix de base de 43 385 $ (transport et frais inclus), la Crosstrek hybride peut sembler un peu chère dans sa catégorie. Mais il faut tenir compte du rouage intégral de série, de l’équipement et de l’économie de carburant réelle. Ce n’est pas la Crosstrek la plus sportive, ni la moins dispendieuse, mais c’est un choix logique pour quelqu’un qui veut une Subaru pratique, rassurante et mieux adaptée aux trajets urbains.
