Essai sur piste : notre équipe a testé le X-Ice Snow+ au circuit Mecaglisse
Nous avons été invités par Michelin au circuit Mecaglisse, le vendredi 30 janvier, afin d’essayer le MICHELIN X-Ice Snow+ et de constater sa performance face à certains des meilleurs produits concurrents.
Sur place, notre équipe a pu confirmer plusieurs points marquants : le X-Ice Snow+ s’est montré très polyvalent sur différentes conditions routières, notamment sur la glace, la neige et la chaussée mouillée. Il s’est aussi démarqué par rapport à d’autres modèles de la compétition en conservant une meilleure traction sur la glace et en neige profonde. Autre constat important : Michelin a visiblement travaillé pour maintenir un très bon niveau d’adhérence même lorsque la bande de roulement s’use, un critère clé pour un pneu d’hiver premium. Enfin, nous avons noté un niveau de bruit très contenu — le pneu s’est montré particulièrement silencieux comparativement à certains compétiteurs. Découvrez tout ce que vous devez savoir sur ce nouveau modèle.
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Résumé
Le MICHELIN X-Ice Snow+ est un nouveau pneu d’hiver sans crampons conçu pour les réalités canadiennes : glace noire, neige, slush (gadoue) et routes froides et mouillées. Michelin met de l’avant un freinage optimisé, une longévité accrue et une efficience améliorée (carburant ou autonomie des véhicules électriques), grâce à des technologies comme FLEX-ICE™ 3.0, MaxTouch et la Piano Acoustic Tuning Technology.
L’hiver canadien ne pardonne pas : une route sèche peut devenir glacée, puis se transformer en slush quelques kilomètres plus loin. Dans ce contexte, on recherche un pneu qui reste constant et prévisible — peu importe la surprise météo. C’est exactement la promesse derrière le MICHELIN X-Ice Snow+ : une évolution de la famille X-Ice, conçue pour offrir plus de confiance au freinage, une traction fiable et des performances qui durent saison après saison.
Bonne nouvelle : le MICHELIN X-Ice Snow+ arrivera prochainement sur le marché canadien et sera disponible à l’achat sur Blackcircles.ca dès son lancement officiel.
Date de sortie du MICHELIN X-Ice Snow+ au Canada
Selon Michelin North America, le MICHELIN X-Ice Snow+ sera disponible à la commande chez les détaillants à partir de mai 2026, en préparation de la saison hiver 2026.
MICHELIN X-Ice Snow+ : qu’est-ce qui change vraiment ?
Le “+” n’est pas qu’un nouveau nom. Michelin annonce des gains mesurés (tests réalisés par des tiers cités par Michelin) autour de trois points très concrets pour les conducteurs :
Freinage optimisé sur glace, neige, mouillé et sec froid (vs génération précédente)
Longévité accrue : plus de +26 % vs trois concurrents majeurs (tests tiers cités)
Efficience améliorée : jusqu’à +34 % (résistance au roulement) vs trois concurrents majeurs — utile pour économiser du carburant ou préserver l’autonomie d’un VE en hiver
En clair : Michelin positionne le X-Ice Snow+ comme un pneu d’hiver premium pensé pour garder un bon niveau de performance sur plusieurs saisons, tout en répondant à un enjeu devenu central : l’efficience par temps froid.
Adhérence sur glace, traction sur neige et contrôle en slush
Composé FLEX-ICE™ 3.0 : constance à basse température
Le cœur du X-Ice Snow+ repose sur le composé FLEX-ICE™ 3.0, présenté par Michelin comme un élément clé pour optimiser le freinage sur glace, neige, mouillé et sec.
Sculpture et lamelles : mordant durable
Côté bande de roulement, Michelin met l’accent sur une conception hivernale (sculpture + lamelles) pensée pour conserver une traction solide quand les conditions passent rapidement de la neige au verglas, puis au mouillé froid.
Symbole Ice Grip : ce que ça veut dire (et pourquoi c’est important au Canada)
Sur la fiche technique du X-Ice Snow+, on retrouve le symbole Ice Grip. C’est un marquage distinct du 3PMSF (montagne et flocon) : le 3PMSF correspond à la performance en neige, alors que l’Ice Grip vise spécifiquement la performance de freinage sur glace.
Concrètement, le symbole Ice Grip est basé sur la norme ISO 19447:2021 : pour l’obtenir, un pneu doit atteindre un indice minimal de 1,18, soit 18 % meilleur en freinage sur glace qu’un pneu de référence utilisé lors de l’essai.
Pneu d’hiver pour véhicule électrique : pourquoi l’efficience compte autant en hiver
Les VE et hybrides demandent souvent un pneu d’hiver qui combine adhérence et faible résistance au roulement, car l’autonomie peut diminuer lorsque la température baisse. Michelin met justement de l’avant l’efficience du X-Ice Snow+ (liée à la résistance au roulement), un point particulièrement intéressant pour préserver l’autonomie en saison froide, sans compromettre la traction.
X-Ice Snow vs X-Ice Snow+ : comparaison entre les deux modèles
Le MICHELIN X-Ice Snow et le nouveau X-Ice Snow+ partagent la même mission : offrir une conduite rassurante en hiver, sur la neige, la glace et les conditions changeantes. Là où le “+” se distingue, c’est par une évolution orientée freinage, durabilité et efficience, avec l’ajout de nouvelles technologies et des gains annoncés par Michelin (tests tiers cités).
| Critère | MICHELIN X-Ice Snow | MICHELIN X-Ice Snow+ |
|---|---|---|
| Freinage | Pneu d’hiver premium éprouvé, conduite hivernale rassurante | Freinage optimisé sur glace, neige, mouillé et sec froid (vs génération précédente) |
| Traction | Lamelles 3D pleine profondeur : mordant durable au fil de l’usure | 2 types de lamelles pleine profondeur + conception optimisée pour conserver l’adhérence saison après saison |
| Gestion neige / slush | Sculpture en V orientée conditions variables (neige, gadoue, eau froide) | Sculpture hivernale optimisée avec un focus sur la performance multi-surfaces |
| Durabilité | Bon équilibre performance/usure (selon dimension et usage) | +26 % de durée de vie vs trois concurrents majeurs (tests tiers cités) |
| Efficience / autonomie VE | — | Jusqu’à +34 % d’efficience (résistance au roulement) vs trois concurrents majeurs (tests tiers cités) |
| Confort / bruit | — (selon versions/dimensions) | Piano Acoustic Tuning Technology pour réduire le bruit de roulement |
| Marquages hiver | Marquages hiver selon dimension/versions | Ice Grip + marquages hiver (Ice Grip = freinage sur glace) |
| Idéal pour | Conducteurs qui veulent un pneu d’hiver premium éprouvé et équilibré. | Conducteurs qui veulent la nouvelle génération : freinage + valeur à long terme + efficience (VE/hybrides) |
Pour quels véhicules et quelles tailles ?
Michelin annonce une compatibilité large : berlines, multisegments (CUV), VUS, camionnettes, incluant hybrides et véhicules électriques, avec des dimensions prévues de 15 à 23 pouces.
Pourquoi acheter vos pneus d’hiver Michelin sur Blackcircles.ca ?
Quand le X-Ice Snow+ arrivera, l’idée sera simple : trouver la bonne dimension, comparer, commander et faire installer rapidement. Blackcircles.ca simplifie l’achat de pneus d’hiver en ligne au Canada grâce à :
une large sélection de pneus Michelin
des prix compétitifs
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Le MICHELIN X-Ice Snow+ s’inscrit parfaitement dans cette promesse : un pneu d’hiver premium pensé pour les conditions canadiennes — bientôt accessible en quelques clics.
À retenir
Le MICHELIN X-Ice Snow+ arrive au Canada pour la saison hiver 2026 avec un positionnement clair : freinage optimisé, longévité accrue, efficience améliorée et, sur la fiche technique, la présence du symbole Ice Grip — un repère utile pour ceux qui veulent une vraie confiance sur la glace.
