Les pneus sont entourés d’une quantité impressionnante de mythes et de légendes partagés dans les garages du monde entier. Certains viennent d’une vieille logique qui avait peut-être un fond de vérité il y a 30 ans, d’autres sont simplement répétés assez souvent pour finir par avoir l’air crédibles. Alors, faisons le ménage une bonne fois pour toutes. Voici quelques classiques qu’on entend encore souvent, et voyons s’ils tiennent vraiment la route.
1. Avec un rouage intégral, pas besoin de bons pneus d’hiver
Faux. Le rouage intégral aide surtout à avancer. Il peut vous sortir d’une entrée glacée ou vous donner plus de motricité au départ, mais il ne change pas les lois de la physique. Pour freiner et tourner sur la neige ou la glace, ce sont les pneus qui font le vrai travail. Un véhicule à rouage intégral avec de mauvais pneus reste un véhicule qui aura de la difficulté à s’arrêter. Bref, il aide à partir, mais les pneus d’hiver aident à survivre à l’arrêt.
2. Si la semelle est belle, le pneu est encore bon
Pas toujours. La profondeur de la bande de roulement est importante, bien sûr, mais ce n’est pas le seul critère. Avec le temps, le caoutchouc vieillit, durcit et peut craqueler. Un pneu peut donc avoir l’air correct à première vue, tout en ayant perdu une partie de ses qualités. C’est pourquoi il faut aussi vérifier l’âge du pneu, les fissures, les bosses et l’état général des flancs.
3. Il faut gonfler le pneu au chiffre écrit sur le flanc
Non. Le chiffre inscrit sur le flanc indique généralement la pression maximale que le pneu peut supporter, pas la pression recommandée pour votre véhicule. La bonne pression se trouve plutôt sur l’étiquette du véhicule, souvent dans le cadre de la porte du conducteur, ou dans le manuel du propriétaire. Une pression trop basse peut augmenter l’usure et la consommation, tandis qu’une pression trop élevée peut nuire au confort et à l’adhérence.
4. Si j’achète seulement deux pneus neufs, je les mets à l’avant
C’est un réflexe courant, mais ce n’est généralement pas la bonne pratique. Si on remplace seulement deux pneus, les nouveaux devraient être installés à l’arrière. Pourquoi? Parce qu’une meilleure adhérence à l’arrière aide à garder le contrôle du véhicule, surtout sur chaussée mouillée. Perdre l’arrière dans une courbe, c’est rarement un beau moment...
5. Plus un pneu est large, meilleur il est
Pas nécessairement. Un pneu plus large peut offrir plus d’adhérence dans certaines conditions, mais il peut aussi être plus bruyant, plus cher, moins confortable et parfois moins efficace sous la pluie ou dans la neige. Le meilleur pneu n’est pas celui qui a l’air le plus agressif. C’est celui qui correspond au véhicule, à la saison et à votre vraie façon de conduire.
