Le Honda Passport revient en 2026 avec une nouvelle génération, mais la différence est moins grande qu'on pourrait le croire. Sans être désagréable, il s'agit simplement d'un VUS qui commence à montrer son âge, bien que la nouvelle version soit loin d'être dépassée. Cependant, dans le marché actuel toujours victime de l'inflation grandissante, l'idée d'un utilitaire spacieux et aventurier sous la barre des 60 000 dollars devient presque trop belle pour être vraie. Cela résume bien mon impression en quelque mots: un compagnon d'aventure simple, honnête, mais clairement pas conçu pour gagner des concours d'innovation technologique.
Un style assez classique
Le design extérieur respire la robustesse. Rien de révolutionnaire, mais ses volumes carrés, la signature TrailSport et son allure d'explorateur lui donnent encore un certain charme. L'habitacle, lui, joue la carte de la simplicité. L'espace est plutôt vaste pour cinq personnes, le coffre offre une capacité de chargement très généreuse et la présentation générale est entièrement au service de l'ergonomie. Par contre, oubliez les fantaisies. Le système d'infodivertissement est correct, puisque CarPlay et Android Auto font très bien leur travail, mais l'absence de caméra 360 degrés ou de sièges ventilés rappelle qu'on est au volant d'un véhicule qui n'est pas fait pour être des plus luxueux.
Solide mais lourd
Sous le capot, on retrouve le bon vieux V6 atmosphérique de 3.5 litres qui développe 280 chevaux. Le moteur est prévisible et fiable, mais jamais excitant. La boîte automatique à neuf rapports accomplit son devoir sans enthousiasme particulier. Les performances sont respectables, mais difficile de le nier: il est lourd, massif et plus utilitaire que dynamique. J'ai obtenu une consommation réelle autour de 13 L/100 km, ce qui est nettement plus élevé que les données officielles. Côté hors route, par contre, le TrailSport retrouve toute sa pertinence. La traction intégrale et les pneus adaptés inspirent confiance sur les chemins forestiers et sentiers plus accidentés.
Confort, sécurité... et prix!
Somme toute, le confort est correct: sièges chauffants à l'avant et à l'arrière, volant chauffant, suspension qui absorbe bien les défauts de la route, habitacle tranquille. En sécurité, Honda offre le nécessaire, avec les assistances habituelles, mais rien de plus élaboré. Là où le Passport se démarque, c'est au portefeuille. Avec un prix de base de 53 980 dollars, auquel s'ajoutent 2 000 dollars de frais, il devient l'un des rares VUS intermédiaires imposants qui ne franchissent pas la barre des 60 000 dollars. L'espace gigantesque, la robustesse mécanique et les capacités hors route en font un choix beaucoup plus sensé qu'il n'en a l'air. Bref, le Passport ne cherche pas à impressionner et il n'est pas le plus moderne ni le plus raffiné, mais il accomplit exactement ce qu'on lui demande. Il reste donc malgré tout un utilitaire costaud, fiable et spacieux.
